![\"Logistik-Kette](\"https:\/\/www.roastmarket.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Logistikkette-Umschlaghafen-Container-700x466.jpg\")
<\/p>\n
Innovative Systeme sind umweltfreundlich<\/h2>\n
Die sensible Kaffeebohne<\/a><\/strong> ben\u00f6tigt ein sehr anspruchsvolles Logistik-Konzept<\/strong>. Innovativ bei der Entwicklung von Transportsystemen ist bis heute der Tchibo-Konzern. 1949 – der Kaffee bildete noch ein teures Luxusprodukt<\/strong> – schickte dieser Produzent die frisch ger\u00f6steten Bohnen<\/strong> per Brieftr\u00e4ger mit der Bundespost ins Haus. In den 1990er-Jahren war es dieses Unternehmen, das sich vom umweltsch\u00e4dlichen LKW-Transport verabschiedete und ein Konzept auf der Basis von Schienen und Binnenschifffahrt<\/strong> entwickelte. Aktuell arbeitet Tchibo gemeinsam mit Regierungsstellen und Wissenschaftlern an CO2-reduzierten Transportketten<\/strong>. Zentrum davon ist der Neust\u00e4dter Hafen in Bremen, europaweit das gr\u00f6\u00dfte Hochregallager<\/strong> mit 150.000 Stellpl\u00e4tzen sowie sechs Kommissionierung-Stra\u00dfen. Mehr als 6000 Paletten umfasst dort der t\u00e4gliche Umschlag.<\/p>\n Hochempfindliche Naturprodukte<\/strong> wie Kaffee<\/a><\/strong> ben\u00f6tigen viel Sorgfalt beim Logistik-Konzept<\/strong>: Es lauern zahlreiche Gefahren in der Logistik-Kette<\/strong> auf dem Weg vom Kaffeeanbauer bis zum Verbraucher. Der \u00fcbliche Weg nach der Ernte<\/a><\/strong> f\u00fchrt vereinfacht skizziert vom gewaschenen oder ungewaschenen Rohkaffee<\/strong><\/a> \u00fcber:<\/p>\n zum Einsacken. Die gef\u00fcllten Rohkaffee-S\u00e4cke<\/strong> wiegen meistens 60 Kilogramm<\/strong> (kg), in Zentralamerika<\/strong> – wie in Kolumbien<\/a><\/strong> zum Beispiel – sind auch 69 kg gebr\u00e4uchlich. In Mexiko<\/a><\/strong> enth\u00e4lt die Sisal-Au\u00dfenhaut manchmal noch einen perforierten Kunststoff-Innensack.<\/p>\n Eine gute L\u00fcftung ist unter anderem wichtig, weil die Kaffeebohnen<\/a><\/strong> unter dem Schiffsdeck “schwitzen”. Au\u00dferdem gibt es biochemische und mikrobielle Prozesse<\/strong>, die bei mangelhaftem Luftaustausch in G\u00e4rung und F\u00e4ulnis \u00fcbergehen.\u00a0Bei l\u00e4ngerer Lagerung an Land droht der Befall durch den Kaffeek\u00e4fer<\/strong> oder Schaben und M\u00e4usen. Dagegen helfen saubere und sch\u00e4dlingsfreie Container oder Lagerr\u00e4ume. Au\u00dferdem wird die Ernte<\/a><\/strong> in den Anbaul\u00e4ndern zur Vorbeugung gegen Sch\u00e4dlinge begast. Entdecken Sie unsere Kaffees der Testsieger<\/p>\n <\/p>\n Was der Endverbraucher f\u00fcr die Tasse Kaffee im Restaurant oder das Pfundp\u00e4ckchen<\/strong> im Ladengesch\u00e4ft bezahlt, setzt sich aus vielen Faktoren zusammen. Sie zeigen die Gewinner und Verlierer<\/strong> unter den Akteuren dieser Branche. Die Anbauer<\/strong> sind nicht nur das erste, sondern auch das schw\u00e4chste Glied der Kette. Ihnen verbleiben selbst unter Fair Trade-Konditionen<\/a><\/strong> nur etwa f\u00fcnf Prozent des Ladenpreises. “Bei normalen Massenkaffees sind es sogar nur drei bis vier Prozent”<\/em>, so Albrecht Schwarzkopf, Kaffeekenner der Christlichen Initiative Romero. Bereits in den Erzeugerl\u00e4ndern verdienen viele weitere Marktteilnehmer an dem schwarzen Genussgetr\u00e4nk. Es sind Gro\u00dfgrundbesitzer und Genossenschaften, lokale Zwischenh\u00e4ndler, Makler sowie Aufbereiter<\/strong>.<\/p>\n Kaffee durchl\u00e4uft von den Anbauplantagen<\/strong><\/a> bis zum Endverbraucher die Logistik-Kette<\/strong> mit folgenden Stationen Ernte<\/strong><\/a>, Aufbereitung, Transport, Verarbeitung und Verkauf<\/a><\/strong>. Vor allem auf der Schiffsreise sind unter anderem L\u00fcftung und Temperatur<\/strong> wichtig, damit das empfindliche Naturprodukt<\/strong> keinen Schaden nimmt.<\/p>\n<\/div>\n\n\nDie Logistik-Kette f\u00fcr Kaffee: Von der Plantage in den Container<\/h2>\n
\n
![\"Logistik-Kette](\"https:\/\/www.roastmarket.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Logistikkette-Kaffees\u00e4cke-700x466.jpg\")
Bei Importen aus Westafrika<\/strong> sind vereinzelt Kunststoff-Gewebes\u00e4cke \u00fcblich. Sind sie luftdurchl\u00e4ssig, entsteht kein negativer Einfluss auf die Kaffeequalit\u00e4t. Sie wandern bei der heutigen Transportlogistik dann in Container<\/strong> und gehen per Schiff<\/strong> in die Empf\u00e4ngerl\u00e4nder. Egal ob Standard-Container, ventilierter Container oder Bulk-Container<\/strong>, der ein Drittel des Kaffees als Sch\u00fcttgut enth\u00e4lt. Eine gute Ventilation sowie der Schutz vor extremen Temperatur-Schwankungen beim Be- und Entladen sind wichtig. Entscheidend ist auch die richtige Verladefeuchte<\/strong> der Bohnen beim Container-Transport: Sie liegt im Normalfall zwischen 11 und 13 Prozent. Bei mehr ist schnell die Schimmelgrenze erreicht, bei weniger drohen Aromaverluste<\/strong><\/a> und damit eine Wertminderung der Ernte<\/a><\/strong>.<\/p>\nL\u00fcftung und Begasung sch\u00fctzen<\/h2>\n
\n<\/p>\n![\"Paket](\"https:\/\/www.roastmarket.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/testsieger-paket.png\")
<\/a><\/p>\n<\/div>\nWer vom Kaffeepreis profitiert – und wer nicht<\/h2>\n
![\"Logistikkette-Kaffeebohnen\"](\"https:\/\/www.roastmarket.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Logistikkette-Kaffeebohnen-700x533.jpg\")
Bei ihnen landet etwa zehn Prozent vom Ladenpreis. Weitere zehn Prozent gehen an die Kette vom Aufbereiter vor Ort bis zum R\u00f6ster<\/a><\/strong> im Norden. Weitere zehn Prozent sichern sich die industriellen R\u00f6ster<\/strong>. Ein Viertel der Erl\u00f6se, die der Kaffeemarkt erwirtschaftet, erh\u00e4lt der Einzelhandel<\/strong>. Der gr\u00f6\u00dfte Teil des Gewinns bleibt beim Fiskus: Mehr als ein Drittel des Preises, den der Endverbraucher zahlt, sind Steuern<\/a><\/strong>. “Spekulanten haben leider den gr\u00f6\u00dften Einfluss auf die Kaffeepreise<\/strong><\/a>“<\/em>, sagt Oliver Goetz, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der R\u00f6sterei “Alt-Wien” in der \u00f6sterreichischen Hauptstadt. Er verweist auf den “Spekulationskaffee”<\/strong>, der angeblich in den H\u00e4fen lagert, aber faktisch nur an den B\u00f6rsen in New York und London gehandelt wird.<\/p>\nFazit<\/h2>\n